Auto da sogno, che hanno fatto la storia dell'automobilismo stradale o sportivo, saranno 56 le auto messe all'incanto dalla casa d'aste RM Sotheby's il prossimo 20 maggio nella splendida cornice di Villa Erba a Cernobbio sul Lago Di Como.
Auto da sogno, come spesso accade nelle aste di automobili, per molti (quasi tutti oserei dire) irraggiungibili opere d'arte. E dal momento che sognare non costa nulla, vi mostriamo quelle che secondo noi sono le più belle ed interessanti.
1959 Facel Vega Facel II Prototype
Probabilmente l'esemplare più importante mai prodotto dalla piccola casa francese, nata come carrozzeria negli anni '30, raggiungendo l'apice come costruttore tra il 1954 ed il 1964.
Una breve storia, ma capace di regalare al mondo automobilistico veri e propri capolavori su 4 ruote, come questa Facel Vega facel II Prototype, iniziata con il telaio HK2 A099, che fu costruito come prototipo nel 1959, due anni prima del lancio del modello, e servì da precursore della produzione 183 esempi che seguirono.
Non solo il prototipo era molto più sportivo rispetto all'HK500 su cui era basato, ma differiva anche notevolmente dalla produzione Facel II. Presentava uno stile da coupé elegante con il pannello laterale posteriore in lamiera, il tetto più corto, vetri su misura e un'attraente parte anteriore con fari separati.
Il telaio HK2 A099 è stato rifinito nella combinazione senza tempo di Noire su Noire, accompagnato con un cambio manuale a quattro marce Pont-à-Mousson.
Si ritiene che sia stata costruita nel 1959, l'auto ha trascorso i suoi primi anni di vita nascosta prima di essere immatricolata per la prima volta il 16 febbraio 1965 a nome del fondatore dell'azienda Jean Daninos, pochi mesi dopo la chiusura definitiva della fabbrica.
La vettura è passata nelle mani di altri cinque proprietari, rimanendo nella stessa collezione dal 1987 fino a gennaio 2020, quando è stata ceduta al committente.
Quello che è seguito è stato un restauro completo che ha comportato il restauro di gran parte della carrozzeria dell'auto, la scocca smontata è apparsa a Rétromobile nel 2020.
Il restauro, durato tre anni, è stato completamente documentato in otto relazioni tecniche di esperti, che sono disponibili per la visualizzazione in archivio (purtroppo non le possiamo allegare, ma è stato eseguito un lavoro radicale).
1977 Lamborghini Countach LP400 'Periscopio'
"Miura" potrebbe essere stata questa la parola da cui è stato coniato il termine "supercar", è stato però il suo successore Countach a mantenere tale credibilità negli anni '70 e '80.
La LP400 "Periscopio" era la più vicina al concept LP500, radicale e lungimirante, del designer Marcello Gandini, presentato per la prima volta al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra nel marzo 1971.
Il motore V-12 da 3.929 cc progettato da Bizzarrini produceva 375 cavalli, rendendolo uno delle vetture di serie più veloci del decennio, con una velocità massima di poco inferiore ai 290 km/h. Tuttavia, è stato il modo innovativo in cui è stata installata la trasmissione, con il cambio davanti al V-12 montato in posizione centrale, che ha reso l'auto molto indulgente alle alte velocità.
La purezza del design originale del cuneo di Gandini è mostrata al meglio nell'LP400.
Costruita attorno a un complesso telaio spaziale e rivestito con un mix di pannelli in alluminio, composito e acciaio, questa prima iterazione della Countach aveva anche una caratteristica unica: uno specchietto retrovisore in stile periscopio situato nell'incavo centrale del tetto per aiutare la visione posteriore .
La Countach che sarà presente all'asta, telaio 1120262, è stata costruita con guida a destra per l'esportazione nel mercato australiano, dove è stata acquistata dal cantante Rod Stewart durante un tour nel paese.
Lasciata la linea di produzione di Sant'Agata nel giugno 1977, l'auto fu prima verniciata in Rosso con finiture Tabacco, e successivamente seguì Stewart nel trasferimento a Los Angeles.
Mentre si trovava negli Stati Uniti, il musicista ha incaricato Albert Madikian Engineering di eseguire delle modifiche, inclusa la conversione in un kit full wide body, e quindi l'installazione di un tettuccio targa aperto. L'LP400 è stata portata nel Regno Unito nel 1987, dove è rimasto di proprietà di Stewart per 25 anni, prima di essere venduta nel 2002.
Sebbene il secondo proprietario dell'auto abbia mantenuto le modifiche, il suo motore è stato revisionato e si ritiene che sia stata poi convertita con la guida a sinistra.
Nel 2013, il telaio 1120262 è stato venduto nuovamente tramite un concessionario di Parigi e il nuovo proprietario ha intrapreso una serie completa di lavori per riportarlo alle specifiche originali di fabbrica. Le modifiche apportate durante la sua prima proprietà sono state annullate, pur rimanendo in configurazione con guida a sinistra. Nel 2022 la Countach è stata oggetto di lavori di restauro con Lamborghini Polo Storico.
1972 Ferrari 312 PB
Vincitrice della 1.000 chilometri di Buenos Aires del 1972 e della 1.000 chilometri del Nürburgring del 1972
2° posto alla 12 Ore di Sebring del 1972 e 3° posto alla 1.000 chilometri di Monza del 1972
Esemplare della Scuderia Ferrari ufficiale promosso dalla fabbrica per una vittoria schiacciante nel Campionato mondiale di marche di auto sportive del 1972
L'evoluzione finale delle celebri vetture Ferrari di classe "P".
L'ultimo prototipo sportivo Ferrari ufficiale a competere e vincere il World Sportscar Championship
Una delle Ferrari 312 PB più originali esistenti, che conserva motore e cambio con numeri corrispondenti di fabbrica
Progettato con tecnologie derivate dalla Formula 1, incluso il raro motore flat-12 da 3 litri
Accompagnato da numerosi pezzi di ricambio, compresi motore e carrozzeria di ricambio
La serie Ferrari "P" di prototipi da corsa sportiva si è protratta per circa un decennio dal 1963 al 1973 e ha portato ad alcuni dei risultati più iconici e leggendari nell'illustre storia delle corse della Ferrari. Tra queste vi furono le vittorie consecutive alla 24 Ore di Le Mans nel 1963 e nel 1964 e il famoso 1-2-3 alla 24 Ore di Daytona del 1967, che portò al trionfo su Ford nel Campionato del Mondo che anno.
L'acquisizione della Ferrari da parte della Fiat nel 1969 diede una scossa di nuovo sostegno finanziario al programma corse, e per tutto il 1971 il prototipo sportivo 312 P fu ulteriormente perfezionato.
Nel suo modo tipico di sperimentare varie combinazioni di motori, Maranello aveva modificato il motore flat-12 dell'auto da Gran Premio 312 B del 1971 per l'uso nel prototipo di auto da corsa sportiva.
Battezzato come 312 PB, il nuovo prototipo fece il suo debutto a Brands Hatch a metà del 1971. Dotato di un sistema di lubrificazione a carter secco, iniezione di carburante Lucas, accensione a candela singola e azionamento a doppia camma in testa per ogni bancata di cilindri, il 12 piatto da 3 litri della 312 PB sviluppava 460 cavalli a 10.800 giri / min, che era la messa a punto ideale per le gare di 1.000 chilometri.
Con un peso inferiore a 650 chilogrammi, il 312 PB presentava un telaio semi-monoscocca, radiatori di raffreddamento su entrambi i lati appena dietro l'abitacolo e un serbatoio del carburante da 120 litri montato di fronte alla posizione del conducente per un bilanciamento ottimale del peso.
Mentre lo sviluppo continuava per tutto il 1971, il palcoscenico era pronto per una promettente campagna nel 1972. Nessuno sospettava che si sarebbe rivelata una delle stagioni di maggior successo della Ferrari di tutti i tempi.
Il telaio 0886, è stato assegnato come una delle sei principali vetture della Scuderia Ferrari ufficiale per correre la stagione 1972 di prototipi sportivi del Gruppo 6.
Al suo debutto alla 1.000 chilometri di Buenos Aires nel gennaio 1972, i piloti ufficiali Ronnie Peterson e Tim Schenken guidarono la 0886 alla prima delle tre pole position di quella stagione. Indossando il numero di gara 30, la vettura è balzata in testa dopo una partenza lanciata.
Mentre gli altri due PB hanno affrontato la loro parte di sfide meccaniche durante la gara, il telaio 0886 è avanzato costantemente, fino alla vittoria ruggente.
Il telaio 0886 vanta il raro primato di essere salita sul podio solo durante la sua carriera con la Scuderia Ferrari, comprese due importanti vittorie durante quella stagione 1972.
La sua vittoria alla 1.000 chilometri del Nürburgring ha sostanzialmente sigillato il campionato per la Ferrari, consolidando la stagione di corse più dominante del produttore fino all'ascesa di Michael Schumacher.
Tra le più originali delle 312 PB sopravvissute, il telaio 0886 conserva il motore e il cambio corretti corrispondenti a quelli installati quando fu venduto dalla Fabbrica nel 1975 (il suo motore originale, numerato 001/1 N34, accompagna l'auto come scorta. La Ferrari è attualmente equipaggiata con il motore 001/11 N42.) L'auto è accompagnata da numerosi pezzi di ricambio, copie del suo certificato di origine e fattura di vendita originale, nonché altra documentazione, rendendo questa sensazionale 312 PB senza dubbio una delle le auto da corsa sportive più importanti nella storia della Ferrari.
1961 Fiat-Abarth 850 Scorpione Coupé by Allemano
La genialità di Carlo Abarth risiedeva nella sua capacità di trasformare auto di piccola cilindrata per il mercato di massa in creazioni davvero speciali, tanto carismatiche quanto vincenti nelle competizioni. Questo talento è subito evidente nella Fiat-Abarth 850 Scorpione Coupé. Sebbene il suo telaio e la sua meccanica fossero derivati dalla Fiat 600, della city car di tutti i giorni una volta completata la trasformazione di Abarth, poco rimase.
Questa 850 Scorpione Coupé è una delle meno di 200 che si ritiene siano state prodotte. Dopo essere stato documentato per aver trascorso i suoi primi anni negli Stati Uniti, l'auto è poi tornata in Italia all'inizio degli anni '90 per entrare a far parte della Collezione Piccolo.
Al suo ritorno in Europa, la Fiat-Abarth aveva bisogno di un restauro completo. A causa della natura delicata della sua carrozzeria in alluminio, il restauro ha richiesto diversi anni. Il lavoro è stato completato da Stefano Volpi, l'ex capo meccanico di gara di Bizzarrini.
Come parte della sua simpatica revisione, l'auto è stata dotata di cerchi da corsa in lega di magnesio da 12 pollici di Amadori, che conserva. Altri dettagli accattivanti che rimangono includono gli indicatori Jaeger targati Abarth, mentre il motore è dotato del famoso collettore di scarico Abarth e il generatore sfoggia una corretta puleggia realizzata da Abarth.
Fino a poco tempo fa, la 850 Scorpione Coupé era stata iscritta dal suo committente a eventi italiani degni di nota come il Gran Premio Storico di Bergamo, la Coppa d'Oro delle Dolomiti e il Mugello Classic. Ben noto tra gli appassionati di Fiat-Abarth e sempre più raro, questo Scorpione attirerà molti acquirenti per la potenziale possibilità di iscriversi a gare e tour idonei.
1955 Lancia Aurelia B24S Spider America by Pinin Farina
Elegante e ben proporzionata, la Spider disegnata da Pinin Farina ha portato un gradito tocco di glamour alla gamma Aurelia e il modello è presto diventato sinonimo de La Dolce Vita. Incredibilmente carina, la B24S presentava spunti stilistici unici tra cui un parabrezza avvolgente in un unico pezzo, vistosi paraurti divisi e schermi laterali. L'auto si è rivelata un successo nel mercato statunitense, con la parte del leone della produzione che ha lasciato gli stabilimenti di Corso Trapani di Pinin Farina configurata con guida a sinistra e destinata all'estero.
Il telaio 1062 è uno dei soli 181 Aurelia B24S Spider costruiti nel 1955, usciti dalla linea di produzione il 14 giugno di quell'anno. Rifinita in Rosso su interni in Pelle Chiara, la sorprendente vettura sportiva fu immatricolata al suo primo proprietario il 18 giugno 1955. All'inizio degli anni '70, la Lancia fu la prima vettura ad essere acquistata dalla Collezione Piccolo. Il committente ordinò leggeri lavori di restauro prima che fosse definitivamente immatricolata alla circolazione il 22 ottobre 1975, rimanendo in custodia alla famiglia Piccolo fino ad oggi, cinque decenni dopo.
Splendidamente conservata, questa leggendaria Lancia conserva il telaio, il motore, la carrozzeria, il differenziale, le sospensioni anteriori e la scatola dello sterzo originali corrispondenti al certificato di autenticità Lancia di accompagnamento. È stata regolarmente esposta dall'attuale proprietario, partecipando a Le Bellissime Italiane di Calenzano nel 2012, e al Concorso Internazionale di Eleganza Automobili di Montecatini Terme nel 2018.
Oggi, il telaio 1062 si presenta come un esemplare originalissimo di una delle più grandi auto sportive Lancia di sempre, e un'icona sempre più desiderabile dell'era più glamour del design italiano.
Un biglietto d'oro per i più importanti eventi di guida del mondo, questa Aurelia B24S Spider è idonea per diversi tour e rally più importanti, tra cui la Mille Miglia.
Foto: RM Sotheby's
Testi: RM Sotheby's e Garage d'epoca